十三五航空产业政策如何推动产业升级?
“十三五”时期是中国航空产业发展的一个关键转折点,这一时期的政策不再是零散的指导,而是上升到了国家战略层面,旨在系统性地推动中国从“航空大国”向“航空强国”迈进,其核心政策主要体现在国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》以及相关的专项规划中。
总体战略定位与核心目标
“十三五”期间,航空产业被明确为战略性新兴产业的核心组成部分,是推动国家创新驱动发展、保障国家安全、提升综合国力的关键领域。
核心目标可以概括为:
- 提升自主创新能力:打破关键核心技术瓶颈,实现关键航空产品的自主可控。
- 构建现代产业体系:形成从研发、设计、制造到服务、运营的完整产业链。
- 扩大产业规模与市场份额:提升国产飞机的市场占有率,增强国际竞争力。
- 保障国防安全与经济发展:满足国防现代化需求,并服务于“一带一路”等国家战略。
重点发展方向与政策要点
“十三五”航空产业政策围绕“民机”和“军机”两大主线,并兼顾“通用航空”和“无人机”等新兴领域。
(一) 民用航空产业:重点突破,市场导向
这是“十三五”政策倾斜最集中的领域,核心是支持中国商飞公司,推动C919大型客机和ARJ21新支线飞机的商业化。
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大型客机项目(C919)
- 政策支持:国家将其列为“重大专项”,在资金、人才、资源上给予全力支持,政策强调通过“主制造商-供应商”模式,整合国内产业链,同时鼓励国际合作,吸收先进技术。
- 发展目标:完成C919的研制、取证和交付工作,力争进入国内市场,并探索国际市场,重点突破航电、飞控、发动机等核心技术。
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新支线飞机项目(ARJ21)
- 政策支持:作为C919的“铺路石”,政策支持ARJ21实现规模化商业运营,积累设计、制造、适航验证和市场运营经验。
- 发展目标:提升飞机的可靠性和市场竞争力,扩大机队规模,开通更多国内及国际航线,为后续型号发展奠定基础。
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航空发动机与燃气轮机
- 政策定位:这是航空产业的“心脏”,被列为国家“两机专项”(航空发动机和燃气轮机),是重中之重。
- 政策支持:国家投入巨额资金,成立专门的研发机构,集中力量攻克材料、工艺、设计等难题,政策强调自主创新与开放合作相结合,推动建立国家级创新平台。
- 发展目标:实现国产商用航空发动机(如CJ-1000A)的装机验证和适航认证,摆脱对进口发动机的依赖。
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航空产业链配套
- 政策支持:鼓励发展航空机载系统、航空新材料、航空精密零部件等配套产业,通过财税优惠、首台套政策等,扶持国内“专精特新”企业发展,提升国产化率。
- 发展目标:构建一个安全、可靠、高效的航空产业供应链,降低对外依存度。
(二) 通用航空产业:激发活力,扩大应用
“十三五”首次将通用航空发展提升到国家战略层面,旨在打破“上天难”的困境。
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空域管理改革
- 政策核心:这是发展通航的“牛鼻子”,政策提出分类管理空域,简化审批流程,在低空空域(真高1000米以下)进行管理改革试点,为通航飞行“松绑”。
- 发展目标:建立适应通航发展的空域使用和管理机制,提高空域资源使用效率。
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基础设施与服务体系建设
- 政策支持:加快通用机场建设,鼓励社会资本投资兴建和运营通航机场、固定基地运营商等,完善飞行服务站、航油航材保障等配套服务。
- 发展目标:到2025年,建成500个以上通用机场,初步覆盖地级以上城市、主要旅游区和农林区。
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应用领域拓展
- 政策引导:大力推动通航在应急救援、医疗救护、农林牧渔、工业检测、短途运输、旅游观光等领域的应用。
- 发展目标:培育一批有影响力的通航企业,形成多元化的通航消费市场。
(三) 军用航空产业:自主创新,跨越发展
政策强调国防现代化建设,要求航空工业提供更先进、更可靠的武器装备。
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新一代战斗机/轰炸机
- 政策支持:持续投入资源,支持歼-20、运-20、轰-20等“20系列”战机的研发、生产和列装。
- 发展目标:实现武器装备的更新换代,提升空军战略威慑和实战能力,达到世界先进水平。
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航空发动机与机载武器
- 政策支持:与民机发动机项目协同发展,重点研发军用涡扇、涡喷发动机,发展先进的航电系统、雷达和精确制导武器。
- 发展目标:实现军用动力和机载系统的自主可控,提升战机的综合作战性能。
(四) 无人机产业:抢占先机,规范发展
无人机作为“十三五”期间爆发式增长的新兴领域,政策兼具鼓励与规范。
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产业与应用鼓励
- 政策支持:鼓励在农业植保、物流快递、地理测绘、电力巡检、安防监控等领域应用无人机。
- 发展目标:将中国打造成全球无人机研发、制造和应用中心。
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法规与安全管理
- 政策重点:面对“黑飞”乱象,政策重点转向建立和完善无人机实名登记、飞行审批、适航认证、空域划设等监管体系。
- 发展目标:在促进产业发展的同时,确保空防安全和公共安全。
保障措施与政策工具
为了实现上述目标,政府采取了一系列强有力的保障措施:
- 加强顶层设计与统筹协调:成立由国家高层领导牵头的领导小组,协调解决航空产业发展中的重大问题,打破部门壁垒。
- 加大财税金融支持:
- 财政投入:设立国家航空产业发展基金,对关键项目和核心技术攻关给予直接资金支持。
- 税收优惠:对航空企业研发费用实行加计扣除,对符合条件的飞机、发动机等重大技术装备给予进口税收优惠。
- 金融支持:鼓励政策性银行、商业银行提供优惠贷款,支持企业通过资本市场(IPO、债券)融资。
- 强化知识产权与标准体系建设:加强航空领域的专利布局和保护,积极参与和主导国际、国家及行业标准的制定,提升中国航空产业的“话语权”。
- 深化军民融合:打破军品和民品的界限,推动军用技术向民用领域转化,同时鼓励优势民营企业参与军品研发和配套,形成“军民良性互动、资源共享”的发展格局。
- 加强人才培养与引进:依托高校、科研院所和企业,培养和引进一批航空领域的顶尖科学家、工程师和技术工人,改革人才评价和激励机制,留住和用好人才。
“十三五”期间的航空产业政策呈现出以下几个鲜明特点:
- 战略高度前所未有:上升到国家战略层面,举全国之力推动发展。
- 自主创新成为核心:将核心技术掌握在自己手中作为首要任务,尤其是在“两机”领域。
- 系统性与协同性:不再是单点突破,而是强调产业链、创新链、资金链、人才链的协同发展。
- 军民深度融合:明确将军民融合作为实现跨越式发展的重要路径。
- 市场与政府结合:政府主导关键领域攻关,同时充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。
可以说,“十三五”的政策为“十四五”期间中国航空产业的进一步腾飞奠定了坚实的基础,C919的交付、ARJ21的规模化运营、通航市场的逐步放开等,都是这一时期政策成果的直接体现。
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作者:99ANYc3cd6本文地址:https://bj-citytv.com/post/5427.html发布于 01-28
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